波音5万美元和解吹哨人非正常死亡诉讼，协议条款保密

根据《科创板日报》最新报道，波音公司已同意支付至少5万美元（约合35.7万元人民币），用于了结知名“吹哨人”约翰·巴尼特（John Barnett）家属提起的非正常死亡索赔诉讼。

△约翰·巴尼特 图片来源：央视新闻

波音支付5万美元达成全面和解

协议内容保密且具最终效力

根据波音于9月26日向查尔斯顿联邦**提交的文件，双方已达成一项“全面、最终且保密”的和解协议，法官正被请求批准该协议。

此项和解将撤销巴尼特本人及其遗产代表提出的所有索赔，包括其去世时仍在审理中的案件。

这意味着波音与巴尼特家属通过私下协商彻底解决了当前及潜在的法律争议，未来双方均不得再就相关事宜追究责任或提**讼。

需注意的是，和解具体条款（包括波音可能支付的额外金额）未对外公开。在5万美元的非正常死亡和解金中，2万美元将用于支付律师费及相关费用，余款归原告所有。

波音在文件中强调“否认并持续否认公司任何行为”导致巴尼特受伤或死亡。

波音通过邮件向媒体表示：“我们对巴尼特先生的离世深感遗憾，并向其家属致以慰问。波音多年前已采取措施审查并处理巴尼特提出的问题。”

截至9月26日收盘，波音股价大幅上涨至221.26美元，但较2019年高点仍下跌约50%。

“若我有不测，绝非**”

波音吹哨人死亡案警方判定为**

据央视新闻此前报道，2024年3月9日，曾在波音工作32年并揭露公司质量控制问题的约翰·巴尼特原定出庭指证波音诽谤，却被发现疑似死于**。巴尼特2010年担任北查尔斯顿工厂质控经理，2017年因健康原因退休，2019年公开曝光波音生产安全隐患。

“如果我遭遇不测，绝不可能是**。”——美国媒体曝光的波音退休员工约翰·巴尼特与友人的对话，使事件迷雾重重。

62岁的巴尼特在波音任职超过30年，长期担任质量控制经理。他多次披露客机制造缺陷及公司内部管理问题，被外界视为波音“吹哨人”。

2024年3月9日，他被发现死于一辆货车内，美国警方认定为“开枪**”。而当天他本应就一起与波音相关的诉讼案出庭作证。其律师近期公布的**书显示，波音被指控长期“报复”巴尼特，包括降低其工作绩效评分、调动岗位及列入黑名单等，引发外界广泛质疑。

两个月后第二名吹哨人病逝

肺部严重感染细菌致器官衰竭

据央视新闻2024年5月3日报道，继约翰·巴尼特3月死亡后，波音公司安全问题另一名举报人乔舒亚·迪安于4月30日突发疾病去世，终年45岁。家属称，迪恩两周前因呼吸困难紧急送医，病情迅速恶化，确诊感染耐甲氧西林金黄色葡萄球菌（MRSA），最终不治。

△乔舒亚·迪安 图片来源：央视新闻

迪安母亲表示，迪安突发呼吸困难后立即就医住院，医生发现其肺部存在大量细菌，几乎完全被填满。短短数日，迪恩出现肺衰竭，只能依靠ECMO生命支持系统维持功能。其母还称，迪安去世前夜，医务人员对其肺部进行支气管镜检查，医生表示从未见过此类情况，迪恩的肺部已完全粘连。

据《西雅图时报》5月1日报道，迪安居住于堪萨斯州威奇托市，平日身体健康、注重锻炼与饮食。

迪安曾担任势必锐航空系统公司质量检测员，是最早揭露势必锐在737 MAX机型制造中存在缺陷的举报人之一。势必锐作为波音主要机身供应商，于2005年从波音分离独立运营。

利润优先与政商关联

波音事故频发的深层原因

近年来，波音飞机事故频发。作为“美国制造”的代表品牌，波音拥有百年历史，曾以安全性能和工程实力著称，737、747等机型更是其辉煌时代的象征。

随着全球制造业竞争加剧，美国经济“脱实向虚”，工程师文化逐渐淡化。分析指出，波音生产乱象根源在于过度关注股价、管理层频繁变动及问责机制缺失。

特别是在1997年并购麦道后，波音企业文化转向“盈利至上”。美国有线电视新闻网等外媒分析认为，过度追求利润导致波音压缩成本，埋下安全隐患。巴尼特生前曾爆料，波音为赶工降低品质标准，甚至有员工从废料箱捡回零件使用。公司内部形成“隐瞒文化”，将利润置于安全之上，悲剧由此滋生。

2018年10月及2019年3月，两架波音737 MAX飞机在印尼和埃塞俄比亚坠毁，共导致346人遇难。英国《新科学家》杂志指出，这两起空难终结了“航空史上最安全的商业飞行时期”，使波音信誉严重受损。

今年6月，波音宣布将投入超13亿美元和解两起空难诉讼，涵盖罚款、赔偿及整改费用。美国证券交易委员会文件显示，波音于5月29日与美司法部签署不**协议，需履行三项主要义务：支付4.872亿美元刑事罚款；向埃塞航空302航班及印尼狮航610航班遇难者家属支付4.445亿美元赔偿金；在协议期内投入4.55亿美元用于合规、安全及质量项目，并聘请独立顾问评估整改进展。

美国政府监管缺位是波音问题的深层因素。数十年来，美国联邦航空管理局为节省开支，将部分安全认证工作外包给波音等制造商，形成“运动员兼裁判员”局面。

许多监管人员曾任职于美国政府，存在利益关联。美国运输部前监察长夏沃曾承认，“可能前一天审核飞机，第二天就为航空公司工作”。为维护利益，部分官员在审查中“放水”。评论称波音“安全门”背后是美式“旋转门”。2020年，波音内部通讯记录显示，有员工早知737 MAX存在缺陷，嘲讽其由“小丑设计、猴子监管”。

多名美国前政府官员成为企业说客。无党派组织“公开秘密”数据显示，2023年美国航空运输行业游说资金超1亿美元，涉及1018名说客，其中65.03%为前政府雇员，波音是游说投入最高的企业。

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